据北极熊了解，奥迪奥迪集团子公司已经选用3D列印少于25年，早已并在过去二十年中选用该控制技术制造了数千个配件仅在去年，将d件将加预计它将3D列印少于200,打印迪D打印000个组件，比去年减少42%奥迪还在正积极谋求involves锻造，品牌企图在快速选用该控制技术的用日汽车业中保持领跑水平。

奥迪集团子公司involves锻造中心主任Jens Ertel教授说：“现阶段，常生产中超过工程车试产中involves锻造所选用的年奥年增组件的选用量已经开始大幅减少” “他们已经开始紧密关注一流的这些锻造方法的合作开发和应用领域，部分原因是汽车通过与该领域的领跑锻造商的长期合作。

在此之后，零部他们已经开始展开有前瞻性的模块控制技术积极探索和评估结果创新制造系统“

奥迪集团子公司的第数千个3D列印组件前段时间以BMW i8 Roadster的3D列印询问处护木的形式出现合作开发约莫了四天时间，并快速带入试产护木位于Roadster的比去墙上，可使玻璃窗相对平稳运行它选用IBM的奥迪 Multi Jet Fusion控制技术锻造，该控制技术现阶段首次用作汽车的早已试产。

该控制技术能够在24小时内制造共约100个玻璃窗护木此外，将d件将加BMW还选用EOS特异性雷射热处理和各种其他合金和树脂控制技术车门护木并非BMW i8 Roadster中唯一的3D列印组件 - 实际上它甚至并非第二个第二个是硬顶附带的机械研磨，由碳纤维3D列印。

它比传统的压铸成形塑胶组件轻巧，更硬去年，该组件获得了组件类型的Altair Enlighten奖

奥迪集团子公司于2010年已经开始选用塑胶和合金侧板制造较细系列产品的组件，例如DTM工程车的冷却水滚轴2012年，该子公司已经开始将雷射热处理用作Rolls-Royce Phantom的数个组件虽然很多汽车子公司在其锻造过程中选用3D列印，但当中很多都主要选用该控制技术展开研磨。

奥迪集团子公司一直是将3D列印用作实际机能性汽车零组件的先驱者之一

该子公司未来有很大的3D列印计划前段时间它已经开始为BMW MINI 提供多种订制快捷键，当中很多都是3D列印的去年，奥迪集团子公司已经开始在宾利黄昏的缆线护木上选用3D列印控制技术宾利现阶段在其产品组合中拥有10个3D列印组件。

就在去年晚些时候，奥迪集团子公司建立了一个新的专用involves锻造园区，这可能至少部分地解释了去年3D列印组件的急剧增长BMW i8 Roadster中的两个3D列印组件是在involves锻造中心设计和制造的奥迪集团子公司长期以来一直是汽车业3D列印领域的领导者，它显然打算坚持这一称号。